DPF и AdBlue обслуживание и ремонт

DPF – Diesel Particular Filter.

На русском — это сажевый фильтр (фильтр твердых частиц).

Сажевый фильтр — это фильтр, встроенный в дизельный или бензиновый автомобиль, который предотвращает попадание вредных выхлопных газов в атмосферу. Большое количество дизелей, выпущенных после 2006 года, имеют такой фильтр DPF. Практически все автомобили, выпущенные с 2010 года и соответствующие экологическому стандарту Евро-5 и Евро-6 , имеют фильтр DPF.

В основном он служит экологическим целям по сохранению окружающей среды. Такой фильтр DPF предназначен для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и тракторов любого типа.

Во многих европейских городах уже давно созданы зеленые зоны, куда можно въезжать только с наклейками экологической категории Евро 4 – Евро 6. Такие наклейки означают, что автомобиль соответствует европейскому стандарту выбросов.

Фильтр DPF со временем засоряется, поэтому его следует время от времени чистить, чтобы не снижалась производительность автомобиля. Первый вариант — промыть фильтр, второй вариант — заменить фильтр и третий вариант — отпрограммировать сажевый фильтр.

Операции с системой DPF:

> Замена DPF на новый фильтр

> Очистка DPF

> Диагностика DPF

> Программирование DPF

> Увеличение/уменьшение мощности двигателя

> Подготовка CSDD ТO

> Обновление систем DPF (программирование, сборка DPF, измерение выхлопных газов)

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE или SCR…?

Сегодня к автомобильному рынку предъявляются высокие экологические требования, и эти нормы с каждым годом становятся все жестче. Производителям придется изрядно поломать голову, чтобы новые двигатели были все более мощными и в то же время более экологичными.

Для этой цели используется AdBlue. Это жидкость, предназначенная для очистки выхлопных газов и добавляемая в выхлопную систему после того, как топливная смесь уже сгорела.

Конечно, все не так просто. Чаще всего от этого страдает автовладелец. Прежде всего, автомобиль уже не такой экономичный, поскольку помимо топлива необходимо покупать раствор Adblue для заправки. Во-вторых, это еще один ненужный и в то же время сложный узел автомобиля.

Как часто следует заливать Adblue?

В среднем расход Adblue составляет 1,5% – 6% от общего расхода дизельного топлива. Обычно на каждые 100 литров используется 2-6 литров жидкости Adblue. Большинство автомобилей имеют объем бака Adblue от 10 до 20 литров.

Что произойдет, если жидкость Adblue закончится?

Некоторые автомобили перейдут в «сервисный режим» с пониженной мощностью двигателя, и в случае отказа системы Adblue вы сможете продолжить путь до ближайшей заправки Adblue или автосервиса, но другие автомобили остановятся и даже не смогут завестись до тех пор, пока вы заливаете или ремонтируете систему Adblue. Как, например, автомобили VW и Mercedes.
Например, в случае с Audi и VW после стирания ошибки в блоке управления автомобиль сможет продолжить путь следующие 50-500 км до новой остановки, если проблема не будет устранена.

Проблемы и решения Adblue.

В последние годы системы Ablue устанавливаются на многие дизельные автомобили. В основном это грузовики, но не только.

Проблемы Ablue могут возникнуть с различными компонентами этой системы, например, с контейнером Adblue, датчиком уровня, форсункой Adblue или датчиком NOx и самим электронным управлением.
Ремонт Adblue обычно стоит дорого и не окупается. От 150 евро до нескольких тысяч при необходимости замены катализатора NOx.

При появлении в блоке управления ошибки, связанной с системой Adblue, на дисплее появляется сообщение: «Сервис Adblue» или «Залить Adblue» — «Запуск двигателя невозможен через хх км» или когда счетчик достиг 0 км — «Двигатель невозможно запустить снова».

В этом случае машина останавливается и единственный способ ее завести – ехать в сервисный центр, ремонтировать ADblue/SCR.

Выраженные проблемы с Adblue можно наблюдать как в автомобилях группы VW Audi, так и в автомобилях Mercedes.

Ford, VW, Mercedes, BMW и т. д. – самые частые гости в автосервисах. с двигателем 1,6-3,0 TDI. В основном все после 2010 года с двигателем 1,6-3,0 TDI будут оснащаться системой SCR или в народе известной как Adblue.